從安徽到上海打工已整整18年。每年一到臘月底，我們一家三口總要想方設法返鄉過年，與留守家園的老人團聚。過年后又辭別故鄉，再次回到打工的地方。

　　安徽到上海，往返一趟將近1000公裡。這段路程，如今不算啥，在過去那可真不容易。

　　記得我們剛來上海那幾年，是乘坐中巴車出門的。那些中巴車都是民營的，一輛車裡擠了三四十人。在狹小的空間內，座位不夠，就放置幾條長板凳和數隻小板凳，人挨人，頭碰頭。最難熬的是夏天，車裡沒有空調，整個車廂就像一個大蒸籠。

　　這樣的長途跋涉，遇到晴好天氣倒還將就，若是碰上大雪封路、道路結冰，不折騰十幾個小時，根本到不了目的地。

　　那些車經常晚上發車，或者是凌晨三四點鐘發車。為了能乘上車子，我們經常一兩點鐘就得起床。

　　再往后幾年，鎮上有人購置了幾輛大巴，開始合伙跑長途。大巴相比中巴，車況和性能都好了許多，安全性也有保障。一到春運，不少大巴老板們還從上海的旅游公司租賃大巴，聘請司機增加車輛。即使這樣，仍難以滿足乘客出行的需求。

　　這些大巴車就在老家的小鎮上駐點。每逢年后出門，我們的行李箱都塞得滿滿的。為了方便，多數時候我們會選擇乘坐大巴出行。而年前返鄉，我們則會選擇乘坐火車。

　　乘坐火車，又是另一番滋味。

　　最早的時候，我們總是乘坐慢車（普快），也就是人們常說的綠皮火車。慢車，就是大站小站站站停，有時還臨時停車讓道。就拿我們常走的上海到滁州的這段線路來說，約350公裡，走走停停要花6個小時。

　　慢尚且能忍，最難忍的是擠。為了能在節前趕回家與家人團聚，每一節車廂都擠滿了乘客。車廂連接處、過道裡站滿了人，甚至連廁所裡、椅背上都擠滿了人。那時候，大家都是拼了命地擠上車，從車門擠不進去的，就從車窗往裡爬。有的是一家子，這個剛擠進去，那個還沒擠進去，火車就開動了。

　　從1997年到2004年，中國鐵路實行了好幾次大面積提速。那時，也有快速、特快、直達列車可供選乘。由於綠皮火車票價低，大多數打工者出行還是選擇乘坐慢車。

　　隨著2008年京津城際鐵路和2009年合武高鐵、武廣高鐵相繼通車，我國高鐵飛速發展。飛馳穿梭在高鐵線上的“和諧號”“復興號”動車組列車，快如閃電，極大地方便了人們的出行，極大地改善了人們乘坐的舒適度，也大大縮短了人們出行的時間。還拿上海到滁州來說，最快隻要一個半小時左右就能到家了。

　　如今，那承載過我們太多回憶的綠皮火車漸漸淡出歷史舞台。坐在寬敞、整潔的動車車廂裡，人們有說有笑，心情輕鬆而愉悅，真是一種享受啊。

　　回首過去，從搖晃顛簸的中巴，到風馳電掣的高鐵，我國交通事業的快速發展有目共睹。我們是中國地面交通的參與者，也是見証人。我們見証了中國高鐵的飛速發展，這是國家富強、民族振興、科技創新帶來的輝煌成就，它帶來的是極大的便捷和舒適，真正給廣大老百姓的出行帶來了福音。

　　《 人民日報 》（ 2019年04月30日 08 版）

分享讓更多人看到