“66元能干嘛？買兩杯咖啡？還是打個飛的去布達拉宮喂鴿子？”

　　“66元能干嘛？買兩斤豬肉？還是打個飛的去三亞看海？”

　　繼各大航司推出“隨心飛”之后，OTA平台飛豬開始跟進。7月中旬，飛豬官方微信公眾號發布消息稱,不限航司、不限航線、不限出行時間的飛豬“任性飛”將於7月15日首發。

　　相關業內人士在接受《國際金融報》記者採訪時認為，此舉可以讓航司和飛豬平台達成雙贏，提高客座率的同時增加平台曝光度，不過究竟是否只是一種營銷手段還有待觀察。

　　火爆的“隨心飛”

　　3322元的東航“周末隨心飛”支持國內所有航線（不含港澳台），但僅限周六周日使用﹔2999元的海南航空“海航隨心飛、歡聚自貿港”產品除國慶之外均可使用，但僅限進出海南﹔春秋航空推出的“想飛就飛”則不限出行次數、不限出行日期、不限國內航線，價格同樣為2999元……疫情之后，遭遇沖擊的航空業在積極開展自救，各家航司為恢復元氣爭相推出“隨心飛”產品。

　　出於“薅羊毛”“搶白菜”的心理，上述“隨心飛”產品一經推出便受到了消費者的熱烈追捧。

　　不過有網友表示，“隨心飛”似乎並不那麼隨心。海南航空“隨心飛”正式發售之后，App一度無法訪問，且不到一小時第一批產品便全部售罄，引發諸多質疑﹔東航“隨心飛”更是被不少消費者在黑貓投訴等平台吐槽其限制條件過於嚴苛。

　　相比之下，飛豬推出的“任性飛”則少了很多限制：消費者搶到“任性飛”之后，在飛豬App內搜索航班和日期購票，所有不包括機建燃油的票面價格在500元（含）以下國內航班，均可減至66元，票面價格高出500元的航班則可採用補差價方式購買，最多減434元，且不限航司、不限航線、不限出行時間。首期活動時間為7月15日-7月31日，每天10點和20點在飛豬App限量開搶。

　　記者將市面上幾款“隨心飛”產品進行對比后發現，飛豬的優惠力度確實讓人格外心動。為此，不少網友表示已經躍躍欲試，期待著首輪搶票。

　　平台、航司或雙贏

　　疫情重創之下，“隨心飛”的誕生不失為回血現金流、吸收會員用戶的好方法。隻不過各家航司都在摸著石頭過河，難免會有為人詬病的地方。

　　那麼，擁有更多選擇權、更低價格以及更少限制條件的飛豬“任性飛”是否會對其他航司的同類產品造成沖擊？

　　聞旅總編周海濤在接受《國際金融報》記者採訪時表示，“肯定會有，但現階段影響不大，現在是旅游行業復蘇階段，出行比較保守，客座率不滿，而且各大航司都有自己的預估系統，飛豬‘任性飛’的票應該不會很多。”

　　在周海濤看來，飛豬推出“任性飛”，對於航司和平台來說其實是一個雙贏的過程。

　　在OTA領域，攜程、去哪兒網早已全面布局機票、酒店、周邊游等綜合旅游產品，而飛豬的產業鏈則較為固定，其中機票業務較有優勢。與其他平台相比，飛豬的競爭力無疑在於背靠阿裡，有著較為成熟的直播體系和售后服務體系。

　　周海濤指出，“飛豬有著極大的可塑性，如果這次獲得成功，未來便可以和更多航司取得深度合作，增強供應商的粘性，同時也提高飛豬的用戶粘性。不過具體還要看該產品售賣的情況，如果數量很少，那麼‘任性飛’極有可能只是一種營銷手段。”

　　廣州民航職業技術學院副教授綦琦告訴《國際金融報》記者：“自‘618’以來，航司各種‘隨心飛’活動熱度很高，飛豬此舉意在借助疫情引致的國內航空市場低迷時期，利用促銷提升自己在OTA渠道的市場份額。優惠的確很誘人，但是究竟能提供多少套產品？消費者能搶到的幾率有多大？這個是關鍵。”

　　此外，綦琦認為“任性飛”只是飛豬作為OTA的獨立促銷行為。“飛豬和航司結算應該按照航司的零售價，也可能會有少量折扣，但航司不可能為飛豬‘任性飛’買單。”

　　不過在周海濤看來，飛豬應該會有一定的議價權。“疫情期間航司機票本身賣不動，從飛豬的品牌力量和機票銷售量來看，應該會有議價權。”

　　作為業內“第一個吃螃蟹的人”，飛豬有著明顯的首發優勢，但是否會成為業內風向標尚值得商榷。周海濤稱，“飛豬的產業鏈決定了‘任性飛’比較適合飛豬，相比其他平台，飛豬早在去年‘雙11’就開始直播賣旅游產品，有線上轉型基因，飛豬急於擴大這種優勢。”

　　綦琦亦認為，攜程在飛豬之前已經開展全域旅游營銷推廣了，沒有必要盲目跟進。

分享讓更多人看到