政策導向一定能夠發揮作用，對新能源汽車而言，毋庸置疑。

工信部、農業農村部和商務部三部門日前發出通知，定於今年年7月至12月開展新能源汽車下鄉活動。這無疑就是一個導向，讓車企瞄准農村市場，廣闊天地，大有作為。

汽車下鄉對中國汽車行業來講，並不是一件特別新鮮的事。10年前，針對車市表現的低迷，國家曾經有過一次汽車下鄉活動，結果是迎來了汽車市場的井噴拉升。當然，上一次汽車下鄉，有國家層面的資金補貼，大概能有50億元的資金安排，這不僅是一個態度，更是一個實質性的助推。由此，小排量的微型車成為熱點，一批神車活躍在農村的田間地頭。農用三輪被部分替代，農村消費者一定程度上實現了升級換代﹔此次汽車下鄉，把低速老年代步車一類的非標車輛進行置換，也有特別積極的意義。當然，這次下鄉的邏輯本意，還是旨在拉動消費，而非鼓勵低價車型，更不是鼓勵粗制濫造。

據悉，此次參與汽車下鄉活動的有10家車企，大概擁有16款車型，其中一些A00級或者A0級電動汽車進入農村市場，很有針對性。因為消費實力的限制，超過10萬元以上的電動車，還無法在這一市場全面落地。

就市場而言，政策的梯子不能太寬，也不可能方方面面都照顧到。更何況，在政策這些年來的強力推動下，中國已經成為全球新能源汽車最大的市場，也是引領這一領域的風向標，如果低端化和粗制濫造的產品盛行，真有點兒打臉的意味。

打開農村消費市場，無可厚非。廣大的農村地區，擁有使用新能源汽車的自然優勢，甚至比城市更具有便捷性。比如說續航裡程問題，停車問題，充電問題都容易解決，這也是目前一些低端的老年代步車在農村盛行的一個原因。

那麼，如果真要打算對低速老年代步車進行置換，或者是要把這些非標車輛，在農村市場干掉，價格問題自然就擺在了桌面上。

事實上，那些低速電動車，大概都在3萬元售價以內﹔而此次下鄉的新能源汽車，則在5萬元至10萬元之間。顯然，兩者的價格差距不小。

能不能讓國家出手，對下鄉的新能源汽車實施財政補貼，目前看尚無跡象。回到汽車下鄉的邏輯本意，依然是拉動消費，擴大市場應用范圍，而非是對10萬元以下的新能源汽車加大鼓勵。更何況，近幾年來針對新能源汽車的技術路線遴選、動力電池的取舍、續航裡程補貼門檻的提高，在一定程度上已經表明了管理層的某種態度。在加上前幾年騙補的極其惡劣的行為，一度讓管理層大為光火，現在再指望財政砸錢，難度很大。

此次新能源汽車下鄉，政策是導向，而車企則是主力軍，目標市場和價值取向，有待於車企的自主選擇。也可以說，這次下鄉是政府搭台，車企唱戲，符合商業化運作的基本規律。有消息稱，此次下鄉的新能源汽車，都有一些綜合性的優惠，車企是在主動讓利。當然，如果市場響應度能夠跟上，新能源汽車下鄉的邏輯鏈條就算比較周延了。

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