人本精神下，出行換代一直是社會的關注熱點，以秩序破壞代償經濟發展的時期已然走遠，創新力與科技力才能真正塑造企業的核心競爭價值。

后疫情時代，相比空間封閉且擁擠的公交地鐵和出行擁堵的私家車，可以戶外自由騎行的電動自行車，受到了大眾消費者的歡迎。在此次全球公共衛生的巨大沖擊下，兩輪電動車銷量行情逆市增長，迎來了終端需求的高景氣爆發時期。公開數據顯示，愛瑪電動自行車今年上半年比去年同期，同比增長了40%以上。

3.5億保有量背后，井噴的升級換代大市場

中國是全球電動自行車生產及銷售第一大國。2019年底，中國自行車協會曾發布數據稱，我國電動自行車社會保有量為近3億輛。截止目前，國內預計已有近3.5億市場保有量。中車協還給出預測，電動自行車年銷量即將突破5000萬輛。經過多年發展，電動自行車已經成為市場化程度完善、行業競爭激烈的近千億級規模的大行業，電動自行車也成為引領經濟增長的新動力。

浙江省自行車電動車行業協會理事長陳建龍表示，新國標作為法令法規落地，使整個行業可以得到更規范的管理。疫情過后，電動自行車市場集中爆發，從單一月份的數據來看，今年4月份就比去年同期銷量增長普遍超10%，行業迎來了蓬勃發展的時代！隨著新國標的實施，不符合標准的小微企業越來越難以生存，市場持續向頭部企業靠攏，不論對於消費者的利益還是行業規范健康發展都是利好消息，他非常看好中國電動車行業的未來。

廣東電動車商會執行會長藍世有認為，大眾對新國標的接受度非常高，像中山地區對老國標中超速超重的車輛進行了淘汰，帶來了大量的換購潮。他表示，兩到三個月的時間，我們了解的數據是有40萬余輛的消費換購。通過法律法規了解到電動自行車新國標的消費群體，對產品的購買也是很大的增量。我個人認為廣東地區對新國標電動車的需求，還有很大的增量，消費者接受程度也非常高。

鋰代鉛，行業競爭的新門檻

電動自行車行業未來可期，而電動自行車企業的未來之爭，便在於電池之爭。電池作為電動自行車的核心部件是其動力的直接來源，宛如電動車的心臟，動力電池的技術特點從根本上決定了電動自行車的性能。

當前的電動自行車市場仍由傳統的鉛酸電池主導，星恆電源電池研究院院長張成龍認為，從技術的角度來說，鋰電池取代鉛酸電池是必然的。因為鋰電電池從性能和各個方面是顯著優於鉛酸電池的，鋰電電池更為輕便，循環使用周期更長，綠色環保且沒有污染，在此之前沒有被普及的唯一原因就是價格和成本。而現在鋰電池的價格越來越接近鉛酸，尤其錳酸鋰作為正極材料的鋰電電池，耐用更持久，因此，實際的綜合使用成本比鉛酸電池還要低。可以說，價格作為鉛酸唯一的優勢還被鋰電給打破的話，鋰電取代鉛酸便是必然的。從用戶體驗的角度上講，可能大家很多時候沒有騎過鋰電電池的電動車，一旦大家習慣騎行鋰電電動車，用戶就會發現鋰電池的動力十足，加速反應靈敏，駕乘體驗更加輕便和舒適，尤其是智能化的鋰電電動車，多數用戶就不會再考慮騎行過去鉛酸電池的這種上一個時代的產品。

藍世有表示，鋰電動自行車是整個的產業升級，它滿足了百姓對電動車輕量化、跑得遠等需求，是非常好的產品，也是趨勢性的產品。

豪華鋰電，駕乘體驗的全面升級

近期，愛瑪科技發布“豪鋰”系列電單車。愛瑪科技工作人員介紹，在電動自行車行業升級換代的鋰電大趨勢下，愛瑪科技搶佔品類高地。在讓鋰電技術大放異彩的同時，升級安全性與功能性，打破電動自行車行業快沖和擴容增容的困局。

該工作人員介紹，“豪華鋰電池也做到了不同環境的適應性，在正常電量100%下，-20°依然保持80%電量﹔充電10分鐘就能跑10公裡﹔而且快充模式下，電池的壽命不衰減，越充越有電，充滿電跑一周，同樣電量跑得更遠，足足多跑30公裡。”

陳建龍認為，目前電動車行業集中於渠道競爭，未來的競爭仍將回歸到產品。鋰電化、智能化、高端化、時尚化將是未來的趨勢，愛瑪豪華鋰電車就是很好的實例。 

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