交通樞紐送餐雖然發展得一直較為緩慢，但近兩年也可謂是頗有起色。在高鐵、首都機場后，11月4日，餓了麼與北京大興國際機場聯合宣布雙方將合作正式開啟大興機場外送服務。北京商報記者也對此次雙方的合作模式進行了相應了解，不同於高鐵的預訂模式，也不同於首都機場與美團外賣的送至機場指定區域的模式，此次餓了麼與大興機場的合作更進了一步，直接將餐送到登機口。

　　外賣送到登機口

　　想要在大興機場享受外賣送餐服務，旅客通過大興機場App或餓了麼App，定位大興機場，就可以享受由餓了麼藍騎士配送到登機口的服務。目前，首批已有小大董、西少爺肉夾饃、慶豐包子鋪等機場內餐飲商家接入，據餓了麼方面介紹，未來還會有更多商戶為旅客提供外賣服務。

　　由於機場場景相對特殊、安檢要求等原因，機場用餐一直是很多旅客抱怨的問題，此次為了優化旅客的用餐體驗，外賣餐品不僅能直接送達登機口，同時品類也更為多樣。據介紹，大興機場外賣服務是由大興機場、餓了麼以及北京首都國際機場餐飲發展有限公司（以下簡稱“餐飲公司”）三方合作開展的項目。大興機場項目負責人介紹，旅客現在可通過外賣享受第一批21家機場內商戶近700款餐品。“提供外賣服務，主要是為了滿足旅客更豐富的餐飲需求。很多旅客習慣卡點到機場，等位等餐會比較著急，以后旅客們可以在路上點好外賣，到登機口拿上就走。”

　　大興機場外送服務相關負責人還向北京商報記者透露，除了安檢區內，安檢區外的旅客和周邊駐場單位工作人員也可下單訂購已上線商家的餐食，而配送人員進出安檢區會通過指定員工通道，不會佔用旅客的安檢通道。

　　價格方面，餐飲公司項目對接人表示：“大興機場外賣項目上線產品涵蓋21家餐飲品牌，涉及中式正餐、中式快餐、咖啡茶飲、日料輕食、烘焙甜品等餐飲品類。上線產品均經嚴格的餐單篩選與價格審核，與線下購買保持同質同價。” 對於配送費用，餓了麼方面表示，目前大興機場內外賣服務配送費基本與普通外賣訂單一致，每單大約3元起。

　　交通樞紐提供外賣送餐服務已不是新鮮事。此前高鐵在籌備送餐項目時就曾引起極高的關注，當時各大外賣平台也希望能夠與高鐵合作共同推出送餐服務。最終高鐵選擇了提前預訂，指定站點接單，再由站內工作人員送餐到站台，高鐵乘務員送餐到具體座位的送餐模式。

　　去年，美團外賣也與首都機場合作，推出航站樓餐飲外賣服務。但與此次直接送餐至登機口不同，用戶如果通過美團外賣App點餐，可選擇到3號航站樓的門店自提或要求將外賣送到航站樓公共區域的指定位置﹔在1號航站樓送餐配送范圍更廣，可覆蓋到機場周邊企業及生活區。

　　配送是難點

　　相對其他配送區域，機場地區做外送有一個需突破的難點就是配送。首先考慮到安全性問題，若通過機場以外區域下單商品，需過安檢才可進入。此外，機場人流量大且構造復雜，若配送人員不熟悉地理位置，將無法保証配送時效。

　　在接受北京商報記者採訪時，慶豐包子鋪相關負責人就表示，慶豐包子鋪大興機場店目前送餐服務主要是面向機場的工作人員，但確實存在因定位不准確騎手送餐難度大的問題。大興機場與餓了麼的合作也將有助於機場外送的發展並擴大商戶的服務半徑，希望隨著雙方合作的不斷推進能讓更多的旅客知道機場的送餐服務，方便旅客的同時為商戶帶來更多收入和知名度。

　　對此，餓了麼物流裝備體驗設計師劉麗表示，餓了麼為大興機場旅客配置了專屬的藍騎士送餐團隊，該團隊與普通的外賣小哥不同，需要步行送餐，因此需配備專屬裝備並且還需接受嚴格的培訓和檢查。為了適應機場內部環境，餓了麼為這支“特別配送隊”研發了專屬的配送箱，箱子類似行李箱，不僅能裝，還可靜音。

　　“大興機場的外賣配送團隊將和市區配送完全切割開，即航站樓內和周邊駐場單位工作區，不會到市裡接單。”上述相關負責人介紹，安檢區內外的運力安排，則會根據訂單情況隨時調整。

　　上述大興機場外送項目相關負責人進一步介紹，本次為外賣服務配備的“特別配送隊”將分為安檢區內、外值守兩部分，按照機場的安全要求，配送人員不會把安檢區外商戶的食品帶到安檢區內，“但另一方面，隻要旅客進入航站樓，便可以購買樓內已上線商戶的外賣餐食，即使店面在安檢區內，也會由專門配送人員交給安檢區外的團隊，再拿到航站樓內旅客指定的地點”。

　　此外，為符合安全防控要求和疫情防控要求，藍騎士都通過了嚴格的機場准入培訓和考試，持有健康証、核酸檢測証明、機場通行証等証件上崗，工作期間都要佩戴護目鏡、口罩，堅持每天人員三次測溫、裝備四次消殺。

　　機場送餐能否成勢

　　在和君咨詢合伙人、連鎖經營負責人文志宏看來，大興機場作為超大型機場，在設施、技術、服務等方面都處於領先地位，用餐也成為服務旅客、機場工作人員的關鍵。機場送餐服務對於旅客而言會提供極大的便利，尤其是送餐到登機口，能夠解決機場用餐場景中食物、飲品難過安檢的問題，加之大興機場很大，很多旅客找不到餐廳，因此送餐的模式對於優化旅客體驗很有幫助。此外，對於商戶而言，送餐的模式能夠為商戶帶來更多的收益，這點對於今年受疫情影響比較大的餐飲交通樞紐門店很有吸引力。對於大興機場而言，也能吸引更多優質商戶進駐。

　　文志宏表示，目前國內很多大型機場都在向綜合型機場發展，不僅是餐飲、同城配送、購物等方面都在不斷優化，大興機場與餓了麼合作的送餐新模式也或將成為其他機場未來探索的方向。

　　在一位業內分析人士看來，此次大興機場與餓了麼送餐到登機口的合作模式也是外賣平台對交通樞紐爭奪的開始，雙方此次的合作模式也很有可能被繼續復制。但前提是要保証食品安全及配送安全，因此突破技術難點和配送難點是關鍵，如果這個模式驗証成功，不僅可以復制到其他機場，對於同城物流配送等業態也具備參考意義。

　　在景鑒智庫創始人周鳴岐看來，餐飲是一般機場內比較常態化的服務項目，但外賣在機場內的應用卻並不算多，大興機場這次的嘗試，尤其是在安檢區內實現送餐確實是一個新穎的嘗試，能夠在一定程度上完善旅客的服務體驗，也能為機場內的商家拓展收入來源。“不過，通常來說，機場是一個人流量較大且安全保障系數較高的公共場所，外賣送餐人員想要進入其中確實擁有不小的操作難度。可見，在機場內如何合理地設計配送動線也是一個需要重點考慮的問題。”周鳴岐表示。

　　就此，前文所述大興機場外送項目相關負責人表示，機場內外賣的配送線路都是專門設計過的，所有配送人員在樓內都會按照固定路線配送，包括平層配送、安檢區內送安檢區外等，都已設定好規定路線。(郭詩卉 蔣夢惟)

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