今年下半年以來，中國部分外貿企業多了個“小煩惱”：集裝箱緊缺，運費一漲再漲，訂單在手卻要為物流發愁。

中國港口協會的最新數據顯示，10月份以來沿海港口集裝箱業務量保持快速增長，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長11.1%，增速創今年以來新高。在中國青島、連雲港、寧波和上海等大型港口，集裝箱的極度缺乏正導致船舶停泊作業延誤，港口承壓。不少外貿企業“一櫃難求”，以至於中國集裝箱行業協會日前不得不發出倡議，建議集裝箱產業鏈企業積極投入到穩外貿的行動中來。

港口是經濟冷暖的窗口，集裝箱就像這裡的溫度計，折射出國內經濟尤其是外貿回暖的積極信號。

誠然，中國集裝箱緊缺與疫情防控期間世界各地港口無法正常運轉，散落在各地的集裝箱回流不暢有關系，但還有一個重要原因在於中國疫情防控高效有力，飽受疫情侵襲的多國對中國出口的依賴性增強，中國外貿持續向好的軌跡清晰可見。今年前11個月中國貨物貿易進出口同比增速已連續6個月保持正增長，其中出口16.13萬億元，同比增長3.7%。臨近聖誕、新年等節日，中國出口可謂旺季更旺。

在集裝箱上演火爆行情的同時，憑借運時短、成本低、運能大、零接觸、經濟環保、安全高效等優勢，中歐班列也在異軍突起。截至11月5日，今年中歐班列開行達10180列，超過去年全年開行量，運送貨物92.7萬標准箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達98.3%，再創新紀錄，成為暢通國際物流的“硬核擔當”。

位於中國東北的滿洲裡、正北方的二連浩特、西北部的阿拉山口和霍爾果斯是中歐班列四大鐵路口岸。今年以來，經阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸進出境的中歐班列均超過4000列，經滿洲裡口岸進出境的中歐班列超過3000列，經二連浩特口岸進出境的2000多列中歐班列漲幅最大，為53.4%。

火車一響，黃金萬兩。隨鐵軌延伸的不僅是物流干線，更是經貿、人文交流的延長線。中歐班列飛馳的背后，同樣釋放出了中國外貿穩中向好的積極信號。即使受疫情影響，今年前10個月中國與“一帶一路”相關國家外貿進出口合計依然達到7.58萬億元，同比增長1.4%，在中國外貿中的佔比提升至29.2%。

透過繁忙的國際物流，我們能夠觸摸到中國外貿不斷向好的發展脈搏。外貿打出漂亮的翻身仗，固然有天時地利的因素，但最重要的還是“人和”，凝聚著從中央到地方以及每個市場主體的辛勤努力與付出，從市場摔打中成長起來的中國外貿具備強大韌性，善於危中尋機、化危為機。

接下來一段時間期待中國的外貿企業能夠風物長宜放眼量，用好難得的窗口期練好內功，讓自身的實力更強，實現產業的轉型升級，鞏固住新開拓的市場和商業伙伴，保持住發展的定力。(劉 明)

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